ارتفاع التكلفة التقديرية لمركز التحكم الوطني لـ Irish Rail

أفاد تقرير رفيع المستوى أن مشروع National Train Control Centre (NTCC) التابع لـ Irish Rail يتوقع تجاوز ميزانيته الأصلية بمبلغ يقارب €57m، ما دفع مراقب النفقات العامة Comptroller and Auditor General Seamus McCarthy لإبراز الأمر في تقريره المرفق بالبيانات المالية السنوية لـ National Transport Authority (NTA) لعام 2025. كانت الخطة الأصلية للمشروع تتضمن إنجاز المركز ونظام إدارة الحركة الجديد ومرفق احتياطي بحلول مارس 2025، بميزانية مبدئية قدرها €148m، لكن توقعات التكلفة الحالية تشير إلى نطاق يتراوح بين €175m و€205m.

وقالت ملاحظة مرفقة بحسابات NTA إن الزيادة المتوقعة في تكلفة المشروع تعكس أساساً التأخيرات والمشكلات المرتبطة بتسليم عنصر نظام إدارة الحركة (traffic management system)، وهو ما أدى إلى تمديد فترة تسليم النظام. وأضافت الملاحظة أن NTA "اتخذت دوراً نشطاً في معالجة المشكلات الناشئة، بما في ذلك الانخراط مع الأطراف الرئيسية للاتفاق على تدابير التخفيف وترتيبات تسليم مُراجعة"، وأن الهيئة "تواصل مراقبة ومراجعة التكلفة المتوقعة كجزء من حوكمة وإشراف استثماراتها الرأسمالية".

أشار تقرير Mr McCarthy إلى أن النفقات المنفذة على المشروع حتى نهاية 2025 بلغت €148.3m، مع التزام إضافي قدره €12.2m لفترات مالية لاحقة. وفي وقت سابق من هذا العام، خفض مجلس إدارة Irish Rail قيمة استثماره في المركز الوطني للتحكم بمقدار €50m، وكانت أكبر حصة من هذا التخفيض مرتبطة بالإنفاق على نظام إدارة الحركة. يعود قرار NTA بالموافقة على مشروع NTCC إلى يوليو 2019، ويشمل المشروع بناء مبنى مركز تحكم جديد في Heuston Station، وتجديد مركز التحكم المركزي الموجود في Connolly Station، وتطوير نظام إدارة حركة القطارات ومرفق احتياطي. واكتمل المركز في Heuston Station في 2022.

وتطرّق تقرير Mr McCarthy أيضاً إلى ملاحظات حول حافلات كهربائية جديدة مخزنة ومخصصة للتشغيل لاحقاً، حيث تكبّدت NTA تكاليف تخزين وخدمة بلغت €6.96m خلال الفترة 2022-2025، منها €1.27m في 2025 وحدها. وأوضح التقرير أن نشر هذه الحافلات في الأسطول التشغيلي تأخّر بسبب ضرورة توفير بنية تحتية لشحنها، وأن تكاليف التخزين المؤقت ناجمة عن تأخيرات في طرح بنية الشحن نتيجة تحديات في المشتريات وقضايا الحصول على موافقات التخطيط تقع خارج سيطرة NTA والمشغلين. كما تشير الملاحظة إلى أن أسطول الحافلات الكهربائية تم توريده بموجب اتفاق إطار متعدد السنوات بمنافسة، وأن السعر المدفوع يعتمد على السعر المتعاقد عليه مع عامل فهرسة، وأن تأجيل شراء الأسطول إلى ما بعد إتمام تركيب الشواحن كان سيؤدي إلى تكلفة شراء أعلى بشكل كبير بسبب التضخم — حيث قد توازي الزيادة المحتملة في التكلفة نحو €12m إذا تأخرت عمليات الشراء لعام واحد.

على صعيد الإنفاق الكلّي، ارتفعت نفقات NTA في 2025 بنحو 17% لتبلغ €2.56bn. ويشير التقرير إلى أن الإنفاق على مشروع Metrolink، بما في ذلك الالتزامات، بلغ €427.6m حتى نهاية ديسمبر 2025، مع تركيز الإنفاق على أعمال التصميم وإعداد وثائق المناقصات وخدمات قانونية وأخرى. وبالنسبة لمشروع Bus Connects Dublin، بلغت نفقات 2025 €90.6m، ليصل إجمالي الإنفاق حتى الآن إلى €330.3m. يبرز التقرير الحاجة إلى متابعة رقابية مستمرة على المشروعات الكبرى لاحتواء المخاطر المالية والتشغيلية الناجمة عن التأخيرات وتعقيدات سلسلة التوريد والتخطيط.