«فوضى تامة»: ركاب غاضبون من الاكتظاظ في وسائل النقل العام في Ireland

التدافع لدخول عربات وسائل النقل العام المزدحمة بات واقعاً يومياً لآلاف العاملين في Ireland. Sinéad Hickey، مهندسة معمارية تبلغ 25 عاماً وتتنقل إلى مركز مدينة Dublin خمسة أيام في الأسبوع من Co Carlow، تصف رحلة التنقل التي تستغرق ساعتين ونصف بأنها مرهقة وتضع ضغطاً كبيراً على الناس. قطارها الذي يغادر Carlow في الساعة 7.05 صباحاً يصل إلى Heuston Station عند 8.15، تليه هرولة سريعة عبر Luas والحافلة لتصل إلى Drumcondra قبل الساعة 9 صباحاً. قالت Hickey إن "Luas في Heuston فضيحة" وأنها كثيراً ما تنتظر وصول القطار الثالث أو الرابع قبل أن تتمكن من الركوب لأن العربات السابقة ممتلئة جداً. وأضافت أن الركاب يصبحون مضغوطين وغاضبين أحياناً وينتهي بهم الأمر بالتشاجر.

نشر تقرير Irish Times دعوات للمشتركين لمشاركة تجاربهم مع الاكتظاظ في وسائل النقل العام وقت ارتفاع الطلب، ورد أكثر من 70 قارئاً بمشاهد تتراوح بين الركاب العاجزين عن الوصول إلى مقاعدهم في القطارات لأن العربات ممتلئة إلى رحلات بالحافلات لمسافات 30 كم تستغرق ما يصل إلى ساعتين بسبب الازدحام. حتى العاملون داخل جهات تشغيل النقل أعلنوا عن استيائهم من الخدمات المقدمة. أحد سائقي Dublin Bus قال إنه لا يستطيع الاعتماد على الحافلة للوصول إلى عمله لأن شركته "لا تستطيع توفير وسائل نقل عامة كافية لمن يديرونها"، وطلب عدم نشر اسمه خشية المس بالعمل، معتبراً أن خدمات مخصصة للموظفين "لا تعمل مبكراً أو متأخراً بدرجة كافية لتغطية النوبات المختلفة".

من المشكلات التي أشار إليها سائقو الحافلات ظهور ما يطلق عليه الركاب "ghost buses" — خدمات تظهر في تطبيق Transport for Ireland والجداول الحية عند مواقف الحافلات لكنها لا تظهر فعلياً. وأوضح السائق أن الاكتظاظ في المسارات المبكرة يبطئ الخدمة بشكل كبير طوال الصباح، مما يؤدي أحياناً إلى إلغاء مسارات لاحقة كان من المقرر أن يقودها بسبب استمرار السائق في إنهاء رحلة سابقة.

من جهات أخرى، وصف Jason Campbell، 52 عاماً من Skerries في شمال مقاطعة Dublin، قطاره الصباحي إلى وسط المدينة بأنه "فوضى تامة" و"مرهق للغاية" في بعض الأحيان بسبب الركاب المكدسين "مثل صواني السردين". وقال إن الوضع تفاقم منذ عودة الكليات، وأن هناك زيادة ملحوظة في عدد الركاب الذين لا يستطيعون الصعود إلى القطارات في محطات قريبة من المحطة النهائية. وحذر Campbell من أن الأمر لا يقتصر على الإزعاج بل يتعلق بالسلامة، مشيراً إلى أن بعض قطارات الركاب تفتقر إلى تكييف وأن أشخاصاً يوشكون على الانهيار.

Mark Walsh، موظف حكومي من Co Kilkenny يتنقل مرتين أسبوعياً إلى العاصمة، لفت إلى أن القطارات غالباً ما تعمل بعدد محدود من العربات (ست عربات في بعض الحالات)، ما يجعل الوضع صعباً لركاب كبار السن الذين لم يحجزوا مقاعد مسبقاً. وأضاف أن شح أماكن إقامة الطلاب دفع عدداً أكبر منهم إلى ركوب القطارات المبكرة، ما زاد من اكتظاظ العربات إلى حد أنها أصبحت تبدو "كـ Luas" من حيث الوقوف طول الرحلة.

ركاب آخرون مثل Yasmin Mello وLori Scanlon تحدثوا عن حالات يومية من الاكتظاظ في خطوط مثل Park West وRosslare، ووصفوا صباحاتهم بأنها "فظيعة" مع قطارات الساعة 7.55 صباحاً المليئة باستمرار. طالب العديد من الركاب Irish Rail بإعطاء أولوية لتشغيل قطارات أطول في ساعات الذروة الصباحية والمسائية، وضمان تشغيل الخدمات بكامل سعتها حيثما أمكن، ومراجعة جداول التشغيل وتخصيص القطارات بناءً على أرقام الركاب الفعلية.

أثار الموضوع أيضاً مخاوف تتعلق بالسلامة بعد أن روى Peter Moonlight، مسافر على خط Rosslare من Wicklow، حوادث تفاقم فيها الوضع عندما تعرّض بعض الركاب لحدوث إغماءات ونوبات، مشيراً إلى حالة قال فيها إنه عند ضغط الركاب على جهاز الاتصال الطارئ لم يكن هناك استجابة من السائق أو المراقب، واضطر الركاب إلى انتظار توقف القطار في المحطة التالية لاستدعاء المساعدة. وذكرت التقارير أن Irish Rail استلمت نحو 672 شكوى في 2025، كانت التأخيرات أكبر سبب مفرد للبلاغات، إذ شكلت نحو نصف الشكاوى المسجلة.

تأتي هذه الشكاوى في وقت تواجه فيه شبكات النقل العام ضغوطاً متزايدة ناجمة عن زيادة عدد السكان وتوسع المشروعات السكنية وعودة الطلاب إلى الحرم الجامعي. ودعا ركاب وممثلون إلى تدخل من National Transport Authority وIrish Rail وDublin Bus وTransport for Ireland لزيادة السعة وتحسين الجداول وتوفير خدمات موظفين أكثر موثوقية، مع التأكيد على أن تجاهل تلك المطالب قد يؤدي إلى تفاقم أزمة التنقل اليومية وتأثيرها على سلامة الركاب وجودة الحياة في المدن والضواحي.